Железнодорожный крепеж в Казани

Железнодорожный крепеж: сортамент и производство

Крепеж — это фиксирующая часть железнодорожного пути, которая связывает элементы верхнего строения (ВСП) между собой, преимущественно рельсы и шпалы. Обеспечивает соединение, плотно удерживает детали в пазах, гасит вибрации. Разновидности крепежей отличаются конструктивным исполнением, составом сплава, предназначением. Изготавливается из высокопрочных марок стали, класс прочности определяет как долго возможна эксплуатация.

Разновидности ЖД креплений

Железнодорожный крепеж представлен следующими деталями:

• Крестовина — элемент стрелочного перевода, который отвечает за прохождение в месте пересечения двух рельсовых нитей. Изготавливается из высокомарганцевой стали с повышенным сопротивлению износу. Выпускают крестовины без подвижных частей, по которым возможно движение по любой рельсовой колее или с подвижным сердечником. Они переводятся вместе со стрелками, что обеспечивает более плавный ход и меньшие механические нагрузки на верхнее строение. Подвижные изделия дороже в производстве.
• Болты — крепеж для стяжки накладок, подкладок с рельсовыми стыками и прочими элементами ВСП. Бывают нескольких видов. Закладные — применяются для железобетонных шпал, ГОСТ 16017-2014. Стыковые — для стыков железнодорожных балок, ГОСТ 11532-2014. Клеммные — для соединения с подкладкой при помощи промежуточной клеммы, выполняет роль противоугона. Анкерные — в качестве транспортного крепления с уникальными размерностями. Для более прочного соединения болты затягиваются гайками. В производстве используют конструкционную углеродистую, нержавеющую сталь обычной или повышенной прочности.
• Противоугон — скоба для фиксации колеи с деревянной шпалой. Предотвращает продольное перемещение рельсов под действием нагрузок. Бывают пружинные и самозаклинивающиеся, но последние встречаются реже. Применяют для рельсов Р50, Р65, Р75. Сортамент, правила приемки, технические требования регламентирует ГОСТ 32409-2013.
• Костыль — фиксирует подкладку или рельс с деревянной шпалой сквозь отверстие. Забивают при помощи оборудования или вручную. Используют для нормальной (1520 мм) или узкой (750 мм) колеи. Изготовлены из стали марок Ст3 или Ст4. Технические требования регламентирует ГОСТ 5812-2014.
• Скоба — составная часть системы рельсового скрепления ЖБР. Бывает упорной или прижимной в зависимости от расположения.
• Клемма — удерживает подошву балки на подкладке в определенном положении. Различают жесткие или пружинные клеммы (по типу скрепления). Сортамент регламентирует ГОСТ 22343-2014.

Наряду с рельсами, подкладками и остальными элементами ВСП, крепежи допускается применять повторно. Для всех деталей присутствуют свои категории износа, которые обозначаются в заказе. Маркировка сообщает информацию о состоянии товара: новый или б/у. На неответственных участках восстановленные элементы могут обходиться выгоднее новых, поэтому на них имеется высокий спрос.

Изготовление

Поскольку крепеж является значимой частью всего ВСП, к изготовлению деталей предъявляют особенные требования:

• Предварительная зачистка поверхностей от загрязнений, следов примесей.
• Применение в производстве материалов и технологий, регламентируемых ГОСТами.
• Соблюдение класса точности и степени прочности.
• Проведение приемо-сдаточных испытаний.
• Отсутствие дефектов на готовой продукции. Финишная зачистка и обработка поверхностей.

Для дополнительной антикоррозийной защиты крепежей поверхность покрывают цинком.

Если Вы не нашли нужный товар на нашем сайте или заинтересованы в больших объемах поставок и скидках, оставьте Ваши контактные данные — мы перезвоним в самое ближайшее время.